当前，大连国际航运中心建设正面临新的机遇和挑战，大连国际航运中心要想做大做强，要从港口装卸生产型向临港产业开发型转变，要通过港口资源整合实现错位发展，打造物流成本洼地，迫切需要应用信息技术，促进供应链优化与畅通。
信息化建设的意义
2003年10月，国家在《关于实施东北地区等老工业基地振兴战略的若干意见》中明确提出，“要充分利用东北地区现有港口条件和优势，把大连建设成为东北亚重要的国际航运中心”。
“十五”期间，特别是确立建设东北亚国际航运中心以来，大连港实现了跨越式发展，不仅新的大型集装箱码头相继问世，而且建成了国内最大的30万吨级矿石码头和原油码头，大连港集团2007年累计完成货物吞吐量16537万吨，同比增长13.9％；集装箱完成380万标箱，同比增长18.3％。2007年，大连港货物吞吐量再次实现大幅跨越，比上年增加2020万吨，至此已连续3年年均增长超过2000万吨。同时，大连港集团全年吞吐量增量构成及质量均有明显改善。除滚装、集装箱增加1313万吨外，钢铁、进口矿石、煤炭等主营货种吞吐量均实现20％以上增幅。
大连国际航运中心的跨越式发展离不开信息化建设。所谓港口信息化，是指信息技术在港口建设、生产、经营、管理和服务中得到普遍应用，信息技术渗透到港口业务的方方面面，实现最大程度的信息共享；形成基于信息技术的新的经营和管理模式，实现管理和经营业务向智能化、网络化和扁平化变革；提升员工的观念和知识结构，重组业务流程，优化资源配置，使大连港由装卸运输企业向现代物流中枢转变，全面提供基于信息技术支撑的物流服务，最大程度地消除信息不完全和不对称导致的效率损失，优化资源配置和业务流程，增强港口对市场的应变能力，实现大连港企业价值的不断增值。
当前，国家推进信息化已发展到企业信息化、领域信息化和区域信息化的新阶段。以港口为中心的大物流枢纽信息网的功能结构设计，要适应整个经济运作与国际接轨的迫切要求，尽快地使港口伙伴群体（货主、船公司、货运代理、运输公司、航运供应公司等）共享港口的船动态、泊位、库场和设备等信息，实现船货单证处理电子化和自动化；使进出口企业与海关、商检、税务等部门联网，实现报关、审单、征税、核销、查验、放行等进出口贸易通关的各个环节电子化，并与国内外贸易伙伴的商务实现电子化。
港口是物流运动的重要汇接点，是地区和国家间物资交换的枢纽，因此，信息化对于港口具有重要的作用。第一，港口是信息的汇集地。据估算，每一笔实物交易产生十次以上的信息交换，由此可知，港口也是信息汇集的口岸。第二，港口对物流信息的通畅与否起到关键作用。庞大的货物集散运动带来密集的信息流量，对信息流的处理方式和效率会影响港口的运作效率、货物的在港周转时间和整个社会的运作效率。第三，港口的信息处理环节多。港口是外贸的主要口岸，而外贸货物的进出港又有特殊的作业流程，需要由港口、外轮代理、海关、检验检疫部门、陆上运输企业、结算银行、保险公司等众多单位协调运作。信息要在这众多的部门和企业中交换，任何一处的信息处理延迟，都会影响外贸货物的进出港速度，进而影响各方的经济利益。第四，港口信息系统是社会物流大系统的重要组成部分。对于我国来说，港口是发展现代物流业的重要平台，而信息系统是现代物流业的主要技术支撑。可以说，没有现代信息技术，现代物流就无从谈起。因此，港口的信息系统也就是社会大物流系统的重要组成部分。第五，港口的信息具有经济晴雨表的作用。通过分析港口原料类货物运量的变动信息，可以及早发现一个地区或国家的经济消长态势，这比产成品市场所反映的信息要敏感；通过对港口货种结构信息的分析，可以发现一个地区或国家产业结构的变动趋势；通过对单位重量货物价值信息的深入挖掘分析，可以发现一个地区或国家的经济发展现状和趋势等等。
信息化建设现状及竞争对手情况
大连港作为大连国际航运中心的重要支撑，于2000年就进行“数字物流港”的外部体系建设。外部体系建设依托大连市的“大连口岸公共信息平台”，定位于本港及下属企业对内对外数据交换职能，提供丰富的电子数据互换单证传输和电子商务应用功能，广泛服务于口岸监管机构、港航物流企业及货主等客户的物流操作、物流跟踪、通关监管、增值信息服务等业务需求。
经过几年的建设，目前大连港已经建立起完备的集团网站群门户体系和功能强大的大连口岸客户服务中心。在大连港各专业码头、场站、理货、港铁、引航、轮泊等物流作业区域及海铁集疏运通道建设等方面，集团先后开发建成跨港口多码头集装箱电子商务系统（e港通）、散杂货、矿石、汽车等专业码头对外电子商务系统、船舶作业协同商务服务系统、国际物流园信息服务平台、保税港区信息服务平台等大型业务应用系统，有效满足了口岸客户的电子化物流作业和单证交互需求。此外，由环渤海内支线海运中转商务服务系统和海铁联运商务服务系统构成的、完整的电子化口岸集疏运体系业已建成并投入稳定运营。
外部体系建设也包含了诸如口岸电子支付系统、危险品网上申报系统、舱单查询系统、港检联动快速查验系统等功能齐全的电子商务及通关监管支持服务。完善的港口物流电子化作业协同环境和日益丰富的外部体系电子化商务服务功能，在使大连港口信息化建设水平保持国内领先的同时，也强化和提升了自身的综合竞争能力，更赢得了各类口岸客户的良好口碑。
尽管大连国际航运中心信息化建设取得了长足进步，但周边竞争对手也在不断前进，如青岛港和釜山港等。2007年马士基集团在对全球各大集装箱码头作业效率的统计中，青岛港（集团）有限公司以每小时177MOV（相当于354个自然箱）居首位，比第二位的日本神户港（128MOV）高出38个百分点。每天上百种电子报文、几十万条数据信息，穿梭于国际国内各大港口、各大船公司、货主、代理及海关、商检等口岸部门和用户之间，实现了电子数据的自动交换，青岛港已成功转型为数字港。信息化达到国内领先水平，港口吞吐量跻身世界十大强港之列，集装箱超过了日本所有港口，在上海以北的东北亚地区居第二位，世界第13位，成为区域性国际航运中心。
在加快基础设施建设的同时，釜山港不再单纯与我国港口在集装箱吞吐量上争高低，而是积极开发以中国为对象的“背后物流中心”等高增值服务，韩国政府也在发展港口物流以及提高港口信息化方面采取了多项措施。建立统一物流网系统。日前，韩国信息通信部提出2007年之前建立起统一的外贸进出口业务物流信息网系统，主要是将港口、空港的海关通关和检疫的各自独立网络连结为一个整体的物流网络；加大码头工业园、空港工业园等信息化工作薄弱的地方性物流地区的信息化网络建设投资，并与统一的物流网络系统相连结接，将国内的物流网络、贸易网络和海外的物流网络等连为一体，统一运作使用。据统计，从货轮靠岸到出港运走，中国港口平均花费时间为30多个小时，而釜山港仅为3个多小时。高效的港口信息化，增加了釜山港的竞争优势。
信息化建设对策
当前，以信息网络技术为代表的新技术革命，已成为推动当今世界经济全球化的根本动力。港口作为传统的基础产业，没有现代科学技术的支撑，不发挥信息技术对传统产业的改造、带动作用，就不可能在市场竞争中实现更大的发展。信息化已成为影响现代港口发展的关键因素。
大连国际航运中心信息化建设的对策主要是：
第一，不断推进大连港的集装箱、矿石、油品、杂货、铁路、外理、引航等专业、辅业单位的信息化建设，完成了集装箱检验检疫项目、外理公司调度与集装箱理货系统及计费系统、新港保税油罐监管项目、新港计算机管理系统等项目的软件开发等工作。
第二，应进一步完善大连港还先后完成了集装箱码头商务服务、船舶作业跟踪、危险货物网上申报、电子支付平台、集疏运协同商务服务平台、检港联动快速查验等项目的开发实施工作。
第三，应使用先进的信息技术，如GPS（卫星全球定位系统）和GSM（移动通信技术）组成的信息管理系统的广泛应用，为移动的船舶管理提供了一个比较理想的解决方案，使整体运输链最优化成为可能。最优化意味着外部优化，如防止船舶空载、更好地满载货物，也意味着内部优化，如更具效益的人员和运输设备投入，更高的场地利用率等，使得港口降低运营成本、提高了工作效率，增加了港口经济效益。
AIS实时监控的范围可从陆上扩大到海上（船上）。对物流的可信度会大大提高，对货物的交易会有很大的帮助。AIS实施以后，集装箱船舶到港靠码头时间的预报准确度会非常地高，货主根据自己集装箱的装船位置，可以推算起吊卸船的时间，做到集装箱直接卸到自己派出的集装箱卡车上并直接开往目的地。仅此一项，就可以节约大量的费用。
无线射频识别技术（RFID）可以对用于不同场合的多个目标进行识别、跟踪、分类和探测。利用无线频率电波等进行信息传输，可以用多种方式，不受环境的影响；信息量大，使用灵活、成本逐步降低。
用电子签名、电子时间戳解决企业报送数据真实性、准确性、及时性问题；主要用于两个方面：港口危险品作业申报系统，码头企业方码头危险品作业计划报送数据中加入电子签名和电子时间戳，采用加密传输方式；进出港船舶调度引航系统的船代（或船公司）的船舶到（离）港确报报文，码头公司靠泊计划报文，加入电子签名和电子时间戳，采用加密传输方式。
第四，依托大连航运物流软件园，提升大连国际航运中心的信息化的技术水平和自主创新能力，扩大产业规模、效益和影响力，打造区域经济新增长点。
港口信息化是大连建设国际航运中心的一项核心工程，也是一项长期工程，信息化对未来航运中心的的生存发展具有决定意义。大力推进信息化工作，对于充分利用航运中心在运输中的集疏运地位，抓住现代物流和电子商务发展的机遇，以先进的信息服务为手段，实现社会化的物流服务，提高大连国际航运中心的竞争力和效益具有重大而深远的意义。
来源：《中国制造业信息化》杂志， 大连职业技术学院 王进
