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南京市将赴内陆建设“无水港”

                                                                           2011-04-07   来源:南京日报  

     自古“无水不成港”,南京市交通运输部门今年却要“反其道而行之”——赴内陆地区建设“无水港”。这是从南京市交通运输局获得的消息。

  该局在《2011年南京港口建设和发展指导意见》明确:建立内陆“无水港”,延伸口岸服务,加密既有内贸及内支线,增强对长江流域和中西部地区的辐射能力。

  据介绍,“无水港”也称“内陆港”或“国际陆港”,是指在不具备优良水运条件的内陆地区建立的,具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。无水港内设置有海关、出入境检验检疫等口岸机构,为客户通关提供服务。同时,货代(货物代理)、船代(船务代理)和船公司也在无水港内设立分支机构,内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报验等手续,将货物交给货代或船公司。2002年10月,天津港在北京朝阳设立中国第一个无水港。

  “货物在无水港内‘一站式’完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续,相当于把南京港口搬到了内陆,然后通过公路、铁路联运,将货物运送到南京港口,再直接装船出海,可以省掉一系列复杂环节,节省大量的时间和运输成本。”南京市交通运输局港航发展处相关负责人说,据测算,每标准箱至少可降低成本300元左右,按进出口贸易1万标箱计算,至少可节约费用300万元。

  南京拥有长江岸线资源约196公里,集装箱航线59条,月航班494班,已与80多个国家和地区的160多个港口建立友好往来关系。赴内陆地区建设无水港,南京港口具有一定条件。一是港口集装箱航线密度及布局与竞争港口相比有一定优势;二是南京都市圈、合肥及安徽其他地区经南京港中转箱量有一定规模,且有较大潜力;三是港口拥有一定实力的物流企业;四是拥有保税港区,有对外辐射保税政策的可能;五是长江下游12.5米深水航道上延南京工程已经启动,未来5万吨海轮可直达南京,并以南京为终点站,南京将成为真正意义上沟通长江中上游与中西部地区的海港。

  据了解,目前南京市港航管理部门及港航企业,正与内陆地区加强沟通和联系,力争今年在内陆地区无水港建设上取得进展。

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